Кметът на Ню Йорк Ерик Адамс, председателят на Съвета Адриен Адамс се дистанцират от 15-доларовата такса за задръстванията на MTA

Кметът Ерик Адамс и ръководителят на градския съвет на Ню Йорк Адриен Адамс отхвърлиха да поддържат противоречивото предложение на щата за ценообразуване на тапите, когато бяха сложени на горещия стол във вторник в Олбъни, като Хизонър сподели на законодателите, че желае „ друга версия “ на програмата.

Двамата градски водачи направиха своите мнения, защото гневът продължава да се натрупва измежду водачите от външните квартали и предградията против дневната такса от $15 за шофиране на юг от 60-та улица в Манхатън по програмата, която беше изправена пред голям брой правосъдни провокации и може да стартира като скоро май.

„ Когато това решение излезе от щата, бих се радвал градът да има повече власт и власт над това, защото това са нашите улици “, сподели кметът пред законодателите по време на маратонското си чуване за бюджета в Капитолия. „ Трябваше да имаме повече власт и престиж – и мисля, че щяхме да имаме друга версия. “

Кметството упорства MTA да включи освобождение от таксите за градските чиновници и хората, които карат до лечебни заведения.

Освен това Адамс настоя директната организация да надвиши актуалните си проекти за освобождение на таксита и транспортни средства чартърен от таксата и да анулира проектите си да начислява такса на пасажерите за прекъсване на кола в зоната на тапите.

Говорителят, който не е родственик на кмета, беше по сходен метод неангажиращ, когато беше притиснат от крайградски републикански законодател, в случай че одобри предлагането от 15 $.

„ Това е зареден въпрос в Куинс “, сподели Адамс по време на свидетелските си показания „ Tin Cup Day “.

„ Така че ще го приема като „ да “, сподели сенатор Алексис Уейк (R-Насау/Съфолк).

„ Можете да го приемете, защото това е зареден въпрос за Куинс “, отвърна представителят. „ Все още го ревизираме и се опитваме да го разберем. “

MTA отхвърли тези позвънявания с аргумента, че всяко освобождение би трябвало да се компенсира с по-висока дневна такса, с цел да може цифрите да работят. Законът, признат от законодателите на щата през 2019 година, изисква таксата да бъде 1 милиард $ годишно, тъй че MTA да може да финансира строителни планове на стойност 15 милиарда $.

Пътната такса ще бъде доста понижена през нощните часове. Контейнерите и съчленените камиони ще би трябвало да заплащат по-висока дневна ставка, до момента в който мотоциклетистите ще заплащат единствено $7,50.

Противниците се обърнаха към съда, с цел да оспорят екологичните утвърждения, предоставени на MTA от федералните регулатори във Вашингтон – и настояват, че таксите възлизат на облагане на водачите и пътуващите, с цел да заплащат за разточителни директни планове.

Неотдавнашна поредност от истории в The Post разкри по какъв начин несъразмерните решения за станциите са нараснали разноските за втория крайник на метрото на Второ авеню, което подтиква едногодишен обзор на дизайна, който продължава и към този момент е разпознал 300 милиона $ спестявания.

Привържениците настояват, че ще изгони повече от 170 000 автомобила от улиците на задръстения Манхатън и ще заплати за огромни усъвършенствания на системата, в това число нови влакове и компютъризирани сигнали, които форсират услугата и фрапантно усъвършенстват надеждността и разширението на метрото до Източен Харлем.

Служители на MTA издадоха цялостен лист с планове, които могат да бъдат спрени, в случай че правосъдните разногласия забавят или анулират таксата във вторник.

В допълнение към плана за метрото на Второ авеню, публични лица споделиха, че забавянето на битката с таксите може да попречи на проектите за закупуване на още 40 нови влака с 10 вагона за линиите с букви и за замяна и надграждане на сигнали, които задушават обслужването на линиите A и C в Бруклин.

„ Имаме към един милион души, пътуващи до Манхатън всеки ден и 80 % от тях употребяват всеобщия превоз “, сподели в изявление шефът на строителството на MTA, Джейми Торес-Спрингер. „ Наше обвързване е да подобрим системата от тяхно име и това е, което вършим с ценообразуването на тапите. “